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國外興起超級電池工廠建設(shè)熱
Gigafactory是特斯拉第一座超級電池工廠，2014年6月開建，2018年投產(chǎn)后產(chǎn)能將達35GWh，這座工廠準(zhǔn)確名稱是Gigafactory 1，預(yù)示著特斯拉未來還將建造第2座超級電池工廠。有資料顯示，特斯拉在必要時將把電池產(chǎn)能擴大到150 GWh。
據(jù)外媒報道，投資顧問商Werthstein Institute日前表示，德國Terra E Holding GmbH 財團率領(lǐng)多家公司準(zhǔn)備打造德國版的超級電池工廠，產(chǎn)能為 34GWh。瑞典電池公司Northvolt打算于今年秋天結(jié)束其首輪主要融資，并希望用籌來的資金建設(shè)產(chǎn)能為32 GWh的電池工廠，投資金額為40億歐元（約合人民幣313.76億元）。
電池企業(yè)的一位負責(zé)人告訴記者，大眾可能在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元），為實現(xiàn)2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎(chǔ)。大眾汽車沒有對外透露更多電池工廠的消息，但從投資規(guī)模和配套的車輛數(shù)量來看，大眾新電池廠產(chǎn)能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。
德國奔馳、寶馬在超級電池工廠上還沒有大動作，不過，奔馳打算在Kamenz地區(qū)由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元（約合人民幣39.22億元）建設(shè)新電池工廠，屆時產(chǎn)能規(guī)模是現(xiàn)有的4倍，這個投資金額高于三星SDI在西安電池工廠的36億元。
小而散是普遍現(xiàn)象
與國外如火如荼的超級電池工廠建設(shè)熱潮相比，中國卻是另一番景象。《動力電池藍皮書》顯示，2016年，我國動力電池配套生產(chǎn)企業(yè)213家，為企業(yè)提供了28.14GWh的鋰離子電池，為我國電動汽車產(chǎn)銷量名列世界第一提供了保障。
在213家配套電池企業(yè)中，國內(nèi)企業(yè)209家，配套量占比超過99.9%。單體企業(yè)配套量在0.1GWh以上的企業(yè)共有31家，總配套量為26.73GWh，占比95%，其他100多家電池企業(yè)分享5%的“蛋糕”。
我國單體企業(yè)配套前20名的企業(yè)分為3個層次，前2家企業(yè)的配套量達13.88GWh，占比49%，3-10名企業(yè)配套8.37GWh，占比30%，10-20名企業(yè)配套2.72GWh，占比10%。我國動力電池配套市場無疑存在“小而散”的問題。
比亞迪和寧德時代排列前二位，配套量分別為7.394GWh和6.483GWh，比亞迪旗下的動力電池業(yè)務(wù)主要分布在惠州和深圳兩個基地，深圳坑梓基地10GWh，惠州基地2GWh，2017年深圳坑梓基地將新增產(chǎn)能6GWh。寧德時代的電池產(chǎn)能為7.5GWh，2016年在江蘇溧陽建造10GWh的電池工廠，投資后與比亞迪的產(chǎn)能接近。
比亞迪和寧德時代的產(chǎn)能與超級電池工廠有較大差距，目前的產(chǎn)能規(guī)模也是分批達到，與國外一次性投資建設(shè)超級電池工廠有較大的差別。
投資信心是超級電池工廠的基石
超級電池工廠可以依靠規(guī)模效益降低成本。特斯拉預(yù)計，超級電池工廠投產(chǎn)后，電池成本將下降30%。
目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)承受著來自上下游的壓力。下游的整車廠為了順應(yīng)補貼退坡和市場競爭的需要，每年要求電池企業(yè)降低配套價格，下游的原材料持續(xù)上漲，電池企業(yè)成為“夾心餅干”。以碳酸鋰為例，幾年前4.5萬元/噸，現(xiàn)在18萬元/噸。價格猛漲給電池企業(yè)帶來巨大壓力，資料顯示，碳酸鋰已占電池成本的34.2%~45.9%，隨著價格上漲，占比還將繼續(xù)上升。
在《動力電池藍皮書》發(fā)布會上，有一位專家說，國內(nèi)電池企業(yè)“小而散”是上游企業(yè)敢于漲價的主要原因。“你不買，其他的國內(nèi)企業(yè)會去主動購買。”這位專家說，“在碳酸鋰供應(yīng)商面前，國內(nèi)電池企業(yè)幾乎沒有話語權(quán)。”超級電池企業(yè)由于采購量非常大，在原材料采購上有一定的話語權(quán)。
超級電池工廠的優(yōu)勢顯而易見，國內(nèi)為何沒有超級電池工廠呢？方建華曾是國軒高科的總經(jīng)理，現(xiàn)在從事新能源汽車領(lǐng)域的投資工作，對此有深刻的認識，他說：“投資信心不足是國內(nèi)難以出現(xiàn)超級電池工廠的主要原因。”
國內(nèi)電池企業(yè)大多數(shù)引入外部資金，兩個原因使得外部資金不敢大規(guī)模投入。電池的技術(shù)比較復(fù)雜，大多數(shù)投資人對這個行業(yè)不是非常了解，但又看好新能源汽車的未來發(fā)展方向，因此，他們采取摸著石頭過河的策略。“國內(nèi)的投資基金普遍如此，這是一種比較穩(wěn)妥的方法。從一定程度上反映了投資信心不足。”方建華說。
我國新能源汽車的補貼力度非常大，少量投資者看到了“鉆空子”機會，想進來撈一把，帶著這種想法進入電池領(lǐng)域，投資建設(shè)的電池企業(yè)不可能太大。
國外投資者與國內(nèi)有較大的不同。特斯拉建造超級電池工廠并不全是馬斯克的錢，而且，特斯拉也沒有單純依靠電動汽車盈利。但是，特斯拉建設(shè)超級電池工廠的融資很順利，充分體現(xiàn)了投資者的信心。
歐洲幾個國家陸續(xù)宣布未來不再允許純?nèi)加蛙囦N售，而新能源汽車大行其道的時間距離還比較遙遠，但是，德國、瑞典兩大集團融資建設(shè)超級電池工廠也依然很順利。方建華說：“各國生產(chǎn)鋰電池的技術(shù)路線相差不大，頂級企業(yè)的生產(chǎn)水平也差不多，在建設(shè)超級電池工廠的過程中，投資信心起著重要作用。”
“信心比黃金更重要”，這句話曾傳遍中國，但在電池領(lǐng)域?qū)嵺`的還不多。隨著市場不斷發(fā)展，投資者、經(jīng)營者的觀念將轉(zhuǎn)變，不久的將來，我國或許也會出現(xiàn)超級電池工廠。（中國汽車報網(wǎng)/萬仁美）
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